您的位置
主页 > 国际新闻 » 正文

中国需要一个超跑品牌吗?

来源:www.parsanfa.com 点击:1850

18: 20: 57 eMule

王小林博士以超豪华的方式向全世界宣布了自己的梦想:7月20日,在北京鸟巢之夜,他向全世界宣布,他带来了一个在美国创立的超级品牌。 1983年到中国。从那时起,中国人就有了自己的超跑!

在此次活动中,赛林展示了其五款高性能车型,包括以480公里/小时品牌推出的2.2秒的旗舰车型,赛兰S7的新勒芒版,“高性能超级跑车”每个人都可以。林S1,超级跑SUV赛林迈克,都市电动小型跑车迈迈和SALEEN Formula赛车。

王小林博士说:“思林是美国超跑的先驱,也是超跑的全球领导者。它拥有深厚的品牌积累和世界领先的超级核心技术。在全球汽车产业合作与转型的过程中,我们致力于中国的完美融合。人民的“超级梦想”和赛林人的“中国梦”。鸟巢是中华民族崛起的象征,世界已经看到了强大而繁荣的中国。作为一个拥有36年历史的国际顶级超级跑步品牌希望站在更高的起点,并以更广泛的模式和充满赛琳特色的方式与广大中国消费者进行交流。选择鸟巢既是一种誓言,也是对我们的决心和信心的展示。“

这是中国超跑吗?

Sai Lin于1983年由加州的“世纪大师” Steve Saleen创立。在过去的36年里,赛琳在全球超级跑车制造商中赢得了13个冠军,在世界GT锦标赛中获得了19个冠军,并在其他168个世界级锦标赛中获得了冠军。有好几部好莱坞大片,在美国是家喻户晓的名字。经营品牌。

中国汽车金融专家王小林博士自2006年起担任赛林汽车董事长兼首席执行官。王小林博士的官方称号是赛林的联合创始人。可以看出,王小林博士对赛林有相当大的控制权。关键在于,赛林在中国建立了年产22万辆汽车的工厂,其战略目标是“中国智能制造和全球营销”,使中国制造的赛林能够走遍世界各地。因此,我们有理由相信赛林的未来与中国紧密相连。

第二,中国是否需要这样一个超级品牌?

松下曾经说过,公司的责任是让公众需要像自来水一样便宜。跑车,因为技术和品牌主要是在欧洲几个发达国家手中垄断,生产能力有限,价格非常昂贵,所以普通中国人没有机会。

笔者认为,中国消费者不喜欢跑车,但有太多跑车梦想的人买不起极限驾驶机器。但这一次,赛林凭借其顶级的超级研发和生产技术,可能会通过在中国建立一个大型跑车工厂来改变现状。更多普通的中产阶级人士将有机会体验跑车的乐趣。

与此同时,不仅中国人受益。 Cyrin将在中国生产并在全球销售。得益于中国完整的产业链和高素质的劳动力,赛林将同时获得高质量和低成本,这将使更多的中产阶级人士超越他们的梦想。因此,无论是在中国还是在世界上,这样一款全新的跑车动作模式都令人兴奋。

例如,带轨道基因的入门级超级跑车产品赛林S1配备2.2升四缸涡轮增压发动机,可发动450马力和577Nm峰值扭矩。它由全碳纤维和航空级铝合金制成。车身重量仅为1218千克,仅需3.5秒即可实现0至60英里(0-96公里/小时)的加速,最高时速可达290公里/小时。虽然S1允许人们享受终极动力,但后驱的发动机布局也将让人们享受纯粹的跑车级控制体验。如果这样的车卖到高R的价格,你会选谁?

第三,中国人掌握了超级跑步技术,无数人的心在颤抖?

欧洲许多人每周工作4天,每天工作6小时,不加班,每年都有相当多的假期,他们有令人羡慕的高额福利和高工资。所有这一切都基于他们对先进技术的垄断,他们可以任意定价和收获全球消费者。

但是,只要中国掌握的技术很快就会大规模生产,而且成本会越来越低。中国人正在使富人的产品像自来水一样便宜。结果是欧洲人。该行业已经失去了在全球的垄断地位,无论是降价还是退出。接下来是减薪和失业,因此欧洲人特别害怕中国对高科技的掌握。

这一次,西林决心在中国扎根,选择了大规模生产的跑车,使这辆跑车“人人都买不起”,不再高涨。因此,布莱克林很容易打破行业惯例。它很可能需要面对来自竞争对手的黑色,或者它可能需要面对普通消费者的黑色。那些购买高价意大利超级跑车的人必须毁掉这样一个具有成本效益的超级跑车品牌。为了避免被视为一个大脑袋。

第四,普通人也可以享受品牌魅力

即使超跑是工业化的,他仍然是一个超级跑者,仍然是相对富裕阶层的专属。赛林还带来了更贴心的电动“性能跑车”麦迈。

这是一款双门双座电动车。 NEDC的寿命为305公里,由赛林创始人亲自调整。根据官方声明,这是一款充满驾驶乐趣的电动小型跑车。

Mai Mai的外观由主持法拉利和玛莎拉蒂经典超跑设计作品的汽车大师George Yarrow先生设计。底盘和动力由Cylin Auto的创始人Steve先生亲自调整。 Maimai具有轨道基因,后悬架采用三连杆独立悬架,从0-50公里加速4秒。

在这种情况下,它可以在半小时内从30%充电到80%。 305公里的电池续航时间并不突出,从城市踏板车的角度来看,它刚刚达到了传递线。然而,汽车需要大量的时间才能批量生产。它可以在上市时升级电池寿命。

目前,笔者只能说这款车的价格很可能接近人,但是否真的受到跑车水平的控制暂时不为人知,而且一切都不会在实际试驾之前敲定。

举办品牌发布会意味着赛琳真正开始了在中国的旅程。如果它能以非常低的价格提供一流的跑车,Cylon的未来仍然是预期的。哪个男孩不想拥有一辆跑车?

王小林博士以超豪华的方式向全世界宣布了自己的梦想:7月20日,在北京鸟巢之夜,他向全世界宣布,他带来了一个在美国创立的超级品牌。 1983年到中国。从那时起,中国人就有了自己的超跑!

在此次活动中,赛林展示了其五款高性能车型,包括以480公里/小时品牌推出的2.2秒的旗舰车型,赛兰S7的新勒芒版,“高性能超级跑车”每个人都可以。林S1,超级跑SUV赛林迈克,都市电动小型跑车迈迈和SALEEN Formula赛车。

王小林博士说:“思林是美国超跑的先驱,也是超跑的全球领导者。它拥有深厚的品牌积累和世界领先的超级核心技术。在全球汽车产业合作与转型的过程中,我们致力于中国的完美融合。人民的“超级梦想”和赛林人的“中国梦”。鸟巢是中华民族崛起的象征,世界已经看到了强大而繁荣的中国。作为一个拥有36年历史的国际顶级超级跑步品牌希望站在更高的起点,并以更广泛的模式和充满赛琳特色的方式与广大中国消费者进行交流。选择鸟巢既是一种誓言,也是对我们的决心和信心的展示。“

这是中国超跑吗?

Sai Lin于1983年由加州的“世纪大师” Steve Saleen创立。在过去的36年里,赛琳在全球超级跑车制造商中赢得了13个冠军,在世界GT锦标赛中获得了19个冠军,并在其他168个世界级锦标赛中获得了冠军。有好几部好莱坞大片,在美国是家喻户晓的名字。经营品牌。

王小林博士是一位汽车金融专家,自2006年以来一直从事汽车行业。他是赛林汽车的董事长兼首席执行官。官方头衔是赛林的联合创始人。可以看出,王小林博士对赛林有相当的控制权。关键在于,以“中国智能制造和全球营销”为战略目标,公司在中国建立了年产22万辆汽车的工厂,让中国制造的赛林走向世界。因此,我们有理由相信赛林的未来与中国息息相关。

第二,中国是否需要这样一个超级品牌?

Matsushita曾经说过,公司的责任是让大众需要的东西像自来水一样便宜。跑车,因为技术和品牌主要是在欧洲几个发达国家手中垄断,生产能力有限,而且价格非常昂贵,所以普通中国人不是。

笔者认为,中国消费者不喜欢跑车,但是有太多梦想跑车的人买不起极限驾驶机器。但这一次,拥有顶级超级研发和生产技术的西林将在中国建立一个大规模生产的跑车,这可能会改变现状。更多普通的中产阶级将有机会体验跑车的乐趣。

与此同时,不仅中国人受益,而且西林将在中国生产并销往世界各地。优势是中国完整的产业链和高素质的员工队伍。赛林将同时实现高品质和低成本,这将在世界上创造更多的中产阶级梦想。因此,无论是中国还是世界,这样一款全新的跑车动作模式都令人兴奋。

例如,带轨道基因的入门级超级跑车产品赛林S1配备2.2升四缸涡轮增压发动机,可发动450马力和577Nm峰值扭矩。它由全碳纤维和航空级铝合金制成。车身重量仅为1218千克,仅需3.5秒即可实现0至60英里(0-96公里/小时)的加速,最高时速可达290公里/小时。虽然S1允许人们享受终极动力,但后驱的发动机布局也将让人们享受纯粹的跑车级控制体验。如果这样的车卖到高R的价格,你会选谁?

第三,中国人掌握了超级跑步技术,无数人的心在颤抖?

欧洲许多人每周工作4天,每天工作6小时,不加班,每年都有相当多的假期,他们有令人羡慕的高额福利和高工资。所有这一切都基于他们对先进技术的垄断,他们可以任意定价和收获全球消费者。

但是,只要中国掌握的技术很快就会大规模生产,而且成本会越来越低。中国人正在使富人的产品像自来水一样便宜。结果是欧洲人。该行业已经失去了在全球的垄断地位,无论是降价还是退出。接下来是减薪和失业,因此欧洲人特别害怕中国对高科技的掌握。

这一次,西林决心在中国扎根,选择了大规模生产的跑车,使这辆跑车“人人都买不起”,不再高涨。因此,布莱克林很容易打破行业惯例。它很可能需要面对来自竞争对手的黑色,或者它可能需要面对普通消费者的黑色。那些购买高价意大利超级跑车的人必须毁掉这样一个具有成本效益的超级跑车品牌。为了避免被视为一个大脑袋。

第四,普通人也可以享受品牌魅力

即使超跑是工业化的,他仍然是一个超级跑者,仍然是相对富裕阶层的专属。赛林还带来了更贴心的电动“性能跑车”麦迈。

这是一款双门双座电动车。 NEDC的寿命为305公里,由赛林创始人亲自调整。根据官方声明,这是一款充满驾驶乐趣的电动小型跑车。

Mai Mai的外观由主持法拉利和玛莎拉蒂经典超跑设计作品的汽车大师George Yarrow先生设计。底盘和动力由Cylin Auto的创始人Steve先生亲自调整。 Maimai具有轨道基因,后悬架采用三连杆独立悬架,从0-50公里加速4秒。

在这种情况下,它可以在半小时内从30%充电到80%。 305公里的电池续航时间并不突出,从城市踏板车的角度来看,它刚刚达到了传递线。然而,汽车需要大量的时间才能批量生产。它可以在上市时升级电池寿命。

目前,笔者只能说这款车的价格很可能接近人,但是否真的受到跑车水平的控制暂时不为人知,而且一切都不会在实际试驾之前敲定。

举办品牌发布会意味着赛琳真正开始了在中国的旅程。如果它能以非常低的价格提供一流的跑车,Cylon的未来仍然是预期的。哪个男孩不想拥有一辆跑车?

w88优德官网